보잉과 에어버스를 긴장시키는 중소형 여객기 시장
대한항공에 봉바르디에(봄바디어) 의 CS300 항공기가 인도 된다는 소식이 있었습니다.
봉바르디에는 캐나다의 항공기 제조사로, 주로 비지니스 제트나 리지널 제트기를 만들어 왔었지요.
현재 협동체기인 C 시리즈를 성공적으로 수주하면서, 보잉 B-737max와 에어버스 A320neo를 긴장 시킬 정도로 성장하고 있습니다.
엠브라에르, 걸프스트림과 리지널 제트 삼대장으로 통했던 관계로, 항공기 제조에 대한 실력은 이미 검증 받은 상태입니다. 여기에,
가격이 8천5백만 달러 정도로, 경쟁기체에 비해 약 50억원 이상 저렴한 가격 경쟁력을 갖췄다고 하는군요.
2016년 첫 인도가 된 최신예기인 관계로, 조종석의 패널들이 최신형으로 배치되어 있는 것을 알 수 있습니다. 조종간을 보면, 에어버스의 분위기도 느껴지는 듯 합니다.
대한항공은 CS300을 운용할 두 번째 메이저 항공사로, 2018년 까지 약 10여대를 인도받을 예정입니다. 주로 단거리인 국내선에 투입될 걸로 예상 되고요.
봉바르디아에서 공개했던 대한항공 도장 사진인데요,
꼬리날개에 선명하게 새겨진 대한항공 마크와,
봉바르디에 CS300이라는 마크가 이색적인 분위기를 풍깁니다.
협동체기에 2*3의 좌석배열을 가진 것도 눈에 띕니다. 물론 항공기 전체 균형에는 문제가 없게 잘 설계되어 있겠죠?
봉바르디에의 성장에, 보잉이 C시리즈에 보조금 지급이 의심된다며 딴지를 거는 중인데요.
뒤져보니 보잉이 이렇게 긴장하는 이유가 비단 CS300 때문만이 아니었습니다.
코막 ARJ21은 위에 소개드린 기체와 비슷한 규모의 협동체기로, 2008년 첫 비행에 성공한 중국 산 여객기입니다.
2016년 현재 약 300여대 가량 주문을 확보해서, 시장에 성공적으로 안착한 상태이지요. 중국 자국 항공사의 수요 대부분을 빨아가고 있어요.
여기에 ARJ21의 성공을 바탕으로 중형 여객기인 C919의 개발에 박차를 가하고 있습니다.
불과 얼마 전인 2017년 5월 첫 비행에 성공했는데, 160명이 탑승할 수 있는 크기로, 이미 100여대 가량 수주가 완료된 상태입니다.
가만이 있을 일본이 아니지요. 미쓰비시에서 70-90인승 규모의 MRJ70/MRJ90를 준비중에 있습니다.
2015년 11월 첫 비행에 성공 후, 2020년 중반쯤 양산예정인데, 240대의 수주가 완료된 상태이지요.
중국에 일본까지. 단순 산술 계산으로도 100인승 항공기 시장의 500대 정도가 잠식될 예정입니다. 이러니 보잉이 난리치는 것도 무리가 아닌 듯 하군요. -_-;;;;
지금은 단종 되었지만, 네덜란드의 포커 F100이 꽤나 성공적으로 팔렸던 걸 기억하면, 앞으로 중소형 항공기 시장이 갈수록 치열해 지겠다는 생각이 듭니다.
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